在上一代2系中，BMW首次引進(jìn)了M performance的概念。車系仍然被歸在2系家族之中，而M車系專屬的S系列發(fā)動(dòng)機(jī)自然輪不到它身上來(lái)。也正是因此，M performance車系也被一眾車迷打上了“不正統(tǒng)”的標(biāo)簽。
但血統(tǒng)純正就一定出色嗎？還真不見(jiàn)得。過(guò)往的M power為了保證性能，清一色裝配了雙離合變速器。這臺(tái)機(jī)器在賽道里的表現(xiàn)無(wú)出其右。但，誰(shuí)又能整天活在賽道里呢？
雙離合變速器沒(méi)有怠速蠕行功能，這意味著無(wú)論是挪車還是低速跟車時(shí)，雙離合帶來(lái)的沖擊都能讓你“追悔莫及”。反觀這臺(tái)M240i搭載的ZF 8AT變速箱，雖然在賽道的表現(xiàn)稍遜與M家族之前的雙離合，但在大多數(shù)日常駕駛的時(shí)間里，順滑的駕駛感則能讓你安逸地縮在座椅里，觀賞隔壁M power的“車內(nèi)蹦迪”。
相信當(dāng)時(shí)購(gòu)買M240i的車主也沒(méi)想到，全新G82 M4也用上了8AT。想深究其原因?我相信同時(shí)擁有M power與M Performance的車主肯定能會(huì)心一笑。
M240i所搭載的B58發(fā)動(dòng)機(jī)顯然更新了一代，雖為3.0T，但在常規(guī)模式下就能輸出500N·m的扭矩。B系列引擎作為BMW新時(shí)代的杰作，無(wú)論是模塊化還是耐用度上都有相當(dāng)?shù)奶嵘＝鉀Q了老款N55發(fā)動(dòng)機(jī)的供油問(wèn)題，B58發(fā)動(dòng)機(jī)想配合軟硬件做大馬力則顯得更加從容。
新車的尺寸被進(jìn)一步放大，但車輛在極限狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)則能更好的掌控。同時(shí)，得益于優(yōu)良的調(diào)教，在過(guò)坑時(shí)車輛也不會(huì)像傳統(tǒng)的M Power一般顛簸。
新M240i的車尾被調(diào)校的更加靈活了，在賽道中如魚(yú)得水。彎中只需控制油門的收放即可調(diào)整車輛飄移的角度，著實(shí)令人上癮。如果足夠大膽，你甚至可以在賽道中只用一只手就可完成甩尾，和“大猩猩”開(kāi)86時(shí)邊讀書(shū)邊飄移有異曲同工之妙。
在我們步入這臺(tái)駕駛機(jī)器之前，我們?cè)陂T框上又見(jiàn)到了M240i的字樣。正如前文提到的，M Performance的定位是最高級(jí)的2系，雖不極致，但誰(shuí)又能拒絕一塊松軟而有口感爽脆的“醋溜白菜”呢？
移步車內(nèi)，一陣濃重的寶馬味撲鼻而來(lái)，一切都是熟悉的樣子。既然是最高級(jí)的2 系,那真皮的鋪陳則是必不可少，隨處可見(jiàn)的M Performance字樣則訴說(shuō)著自己身份的不凡。一點(diǎn)點(diǎn)來(lái)自M Power的碳纖維內(nèi)飾裝飾件則恰到好處。不媚俗，但也不平凡。
寶馬經(jīng)典的丁字褲方向盤在此也沒(méi)有缺席，一些碳纖維飾板的點(diǎn)綴讓方向盤在不經(jīng)意間就透露出按捺不住的運(yùn)動(dòng)感。
3點(diǎn)與9點(diǎn)的Alcantara包覆使方向盤的握感得以提升，以此更專注于駕駛。修長(zhǎng)的換擋撥片藏在眾所周知的位置，雖然包括我在內(nèi)的眾多車友都在鼓吹手動(dòng)擋的駕駛樂(lè)趣，但撥動(dòng)撥片得來(lái)的持續(xù)性加速卻是另一番快感。
其實(shí)不僅是BMW,包括奔馳和奧迪也在推廣自己的入門級(jí)運(yùn)動(dòng)車序列。這些車往往價(jià)格實(shí)惠，且樂(lè)趣十足。在剔除了純種高性能車在日常駕駛時(shí)的不便的同時(shí)，也高度保留了血統(tǒng)的純正。
講句題外話，現(xiàn)在的車市顯然是馬力過(guò)剩。無(wú)論是M240i的300匹俱樂(lè)部還是M2的400匹俱樂(lè)部，對(duì)于開(kāi)放道路來(lái)說(shuō)都是浪費(fèi)。再結(jié)合車主大部分的城市通勤需求，一臺(tái)更平易近人的8AT似乎更能勝任這個(gè)角色。
M Performance不是假M(fèi),它只是它自己罷了。請(qǐng)記住，不以用途與價(jià)位為前提的評(píng)車都是耍流氓。
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