當(dāng)下，選電車還是燃油車？在不少人心中，這是對立矛盾的消費觀。除了續(xù)航焦慮外，安全性是他們對電車最大的顧慮。直到今天，還有不少傳統(tǒng)保守的消費者覺得開電動車就是背了個不定時炸彈上街。不少品牌都推出了命名不同的電池技術(shù)，反復(fù)向公眾科普相關(guān)知識，無非就是想扭轉(zhuǎn)大家的觀念。
如今，新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了30%，如何讓更多人正確看待電動汽車的安全水準(zhǔn)？這個夏天，風(fēng)行雷霆“自虐”了一把。
01
為了證明自己，它選擇烈火穿行！
風(fēng)行雷霆是東風(fēng)風(fēng)行于今年3月推出的一款全新純電動緊湊級SUV，售價區(qū)間為12.99-22.99萬元；續(xù)航里程430/630公里；起售價不到13萬元，它是當(dāng)前市場上“油電同價”的代表車型之一。
基于EMA-E新能源專屬平臺打造，風(fēng)行雷霆軸距超2.7米，內(nèi)部空間相比同等尺寸燃油車更平整更寬適，輔助駕駛和智能化功能它也應(yīng)有盡有?；氐介_頭的討論，看得見的地方如此“完美”，那看不見的地方值得信任么？比如風(fēng)行雷霆所搭載的鎧甲電池安全性究竟如何？
安全的電池必須沖破三大“詛咒”：低溫、浸水和燃燒。此前，在零下40℃的極寒環(huán)境下，鎧甲電池挺過了靜置8小時的低溫試驗；在10mPa高壓水槍全方位持續(xù)噴射80℃水溫的折磨下，鎧甲電池也做到了滴水不進。這兩項嚴(yán)苛的測試已經(jīng)充分證明了它的耐低溫能力和防水密閉性。
那么，到了炎炎夏日，電池耐不耐烤？為了充分證明鎧甲電池的安全性，近日，風(fēng)行雷霆安排一場“馭電闖火路”的公開測試。它以4km/h的超低時速（機器人控制），在200米長的烈焰火路中緩慢穿行了兩分多鐘，試驗過程中，車輛底盤接觸面板的溫度達(dá)900℃。最終，風(fēng)行雷霆并未出現(xiàn)爆炸起火現(xiàn)象，除了底部外觀漆面有些熏黑之外，整車各項功能依然能夠正常運轉(zhuǎn)。
相比只針對電池包的局部測試，風(fēng)行雷霆這次整車“自虐”試驗夠直觀、夠刺激，它也成為國內(nèi)首款敢于公開挑戰(zhàn)整車烈火穿行的純電車。對比國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池包直接燃燒70秒，風(fēng)行雷霆通過整車級燃燒140秒的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)，真實還原了用戶高溫試駕的極端場景——這場試驗不僅能增強用戶對風(fēng)行雷霆的信賴，還將行業(yè)電池安全測試標(biāo)準(zhǔn)體系的發(fā)展推向新高度。
02
膽大的風(fēng)行雷霆，其實很小心
了解過鎧甲電池的四維超高防護盾技術(shù)，我們發(fā)現(xiàn)敢于烈火穿行的風(fēng)行雷霆其實很“小心”。鎧甲電池從電芯、模組到整包、整車，由內(nèi)到外，每個環(huán)節(jié)都安排了非常科學(xué)且周密的技術(shù)防護。
據(jù)悉，鎧甲電池的電芯采用高電壓中鎳正極，能兼顧熱穩(wěn)定性及能量密度；采用隔膜防火涂層（可承受800℃高溫）覆蓋每一顆電芯，并在電芯之間增加納米級隔熱氣凝膠，可幫助排出升溫后的膨脹空氣。
按照熱量“宜疏不宜堵的思路”，鎧甲電池模組內(nèi)采用了高精準(zhǔn)導(dǎo)熱路徑設(shè)計，讓電池始終處于20-30度的舒適運營環(huán)境。同時，其獨立安全艙采用高強度殼體防護，殼體熔點高達(dá)1200度，極端情況下能阻止熱擴散。
電芯和模組之外就是電池整包了。首先，車云雙平臺安全預(yù)警系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控整包安全狀態(tài)。其次，鎧甲電池包外殼采用的是加強鋁板，量產(chǎn)裝車前已經(jīng)通過了振動、沖擊、擠壓國標(biāo)53項及企標(biāo)90項驗證測試；它還達(dá)到了IP68級電池浸水防護級別，其標(biāo)準(zhǔn)是國標(biāo)的48倍。
電池如同汽車心臟，為了護其周全，風(fēng)行雷霆采用高強度錳鋼底盤護甲，最大程度減少凹凸路面硬物或沙石飛過對電池的剮蹭沖擊。在實際駕駛中，這是保護電池的第一道防護。
通過此番了解，你會發(fā)現(xiàn)東風(fēng)風(fēng)行鎧甲電池并沒有將某項電池技術(shù)過度神話，而是從用車場景出發(fā)，按照系統(tǒng)思維去提升電池安全穩(wěn)定性。
03
攜手實力伙伴，風(fēng)行雷霆有自己的野心
新造車時代，傳統(tǒng)車企紛紛重構(gòu)“朋友圈”，選擇強勢的合作伙伴升級產(chǎn)業(yè)鏈，東風(fēng)風(fēng)行也不例外。就拿風(fēng)行雷霆而言，它首搭華為TMS2.0熱泵熱管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)空調(diào)/電驅(qū)/電池一體化熱管理，能適應(yīng)零下18℃以下的超低溫環(huán)境，使得冬季續(xù)航提升16%，大大緩解了北方用戶冬季用車痛點。此外，在車機互聯(lián)和駕駛輔助方面，東風(fēng)風(fēng)行也攜手騰訊、知行科技等公司打造出年輕人喜愛的智慧座艙。
看得見的地方與時俱進，看不見的地方恪守安全底線——這就是東風(fēng)風(fēng)行面對新一輪市場競爭的造車態(tài)度。風(fēng)行雷霆作為東風(fēng)風(fēng)行的首款純電SUV，成功挑戰(zhàn)“馭電闖火路”，彰顯了其在安全方面的敬畏之心，也驗證了EMA-E平臺的成熟度和可靠性。按照東風(fēng)風(fēng)行此前發(fā)布的“光合未來”新能源戰(zhàn)略布局，東風(fēng)風(fēng)行認(rèn)為“必須始終不渝地以滿足用戶需求為出發(fā)點，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，從而推動電池安全技術(shù)的發(fā)展與保障用戶的安全利益，才有足夠的安全底氣，在新能源賽道跑得更遠(yuǎn)”。
風(fēng)行雷霆在上市之時就喊出要做“13萬級純電SUV普及者”。如何普及？從媒體角度來看，乘用車市場競爭如此卷，“油電同價”的定價策略是讓新車獲得關(guān)注的第一步，要想真正被廣大消費者信任、接受并持續(xù)認(rèn)可，光把價格打下來沒用，把產(chǎn)品力打上去才是王道。
擁有20余年造車底蘊的東風(fēng)風(fēng)行在電動化轉(zhuǎn)型過程中選擇結(jié)盟實力伙伴，將安全做到極致，這是大廠應(yīng)該堅守的長期主義。
【寫在最后】
目前，電動車市場正從啞鈴型走向橄欖型；國產(chǎn)高端化雖然能夠引導(dǎo)消費者增強對自主技術(shù)的認(rèn)同感，但高企的價格并不能讓純電車型走進更多尋常百姓的生活。所以，充分洞察10-15萬主流價格區(qū)間的客戶需求是自主品牌的共同課題——在極致安全基礎(chǔ)上不回避大家 “既要又要還要”的功能訴求，風(fēng)行雷霆想到了，也做到了。
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