在這個(gè)新能源汽車(chē)“激流勇進(jìn)”的年代，突然出現(xiàn)一款自稱(chēng)“燃油SUV模范生”的車(chē)型，并且還是出自素來(lái)有神車(chē)制造廠的五菱品牌，難免會(huì)讓人產(chǎn)生強(qiáng)烈的好奇心。這款被五菱汽車(chē)給予了極大噱頭的“星云”，到底有什么本事能在如今這樣的時(shí)代背景下，喊出如此猖狂的宣傳口號(hào)？
只要不去深入了解，幾乎所有人都會(huì)認(rèn)為這是一款純?nèi)加蛙?chē)型，但實(shí)際上，五菱星云是一款HEV混動(dòng)車(chē)！在事后，我也與廠商的工作人員溝通了，為何一款HEV混動(dòng)車(chē)型會(huì)被喊成“燃油SUV模范生”，而不是在宣傳口徑上直接告訴消費(fèi)者，這就是一臺(tái)混動(dòng)車(chē)？
其主要原因，還是在于HEV不用充電的特性上。現(xiàn)在市面上的混動(dòng)類(lèi)型可以說(shuō)是數(shù)不勝數(shù)，HEV、PHEV、插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)。暫且不說(shuō)普通消費(fèi)者了，就是我這個(gè)常年浸泡在汽車(chē)行業(yè)的所謂“內(nèi)行人”，都需要反應(yīng)一下才能明白。
與其去花費(fèi)大力氣向消費(fèi)者解釋?zhuān)蝗缰苯痈嬖V消費(fèi)者，我們這款車(chē)就是一臺(tái)不用充電的燃油車(chē)。起初的不理解，到后來(lái)的認(rèn)同，不得不說(shuō)五菱汽車(chē)這一手宣傳策略的變化，能極大的減少溝通成本。
關(guān)于五菱星云最大的疑問(wèn)，已經(jīng)得到了解答，那我們就回歸到產(chǎn)品力層面，既然喊出來(lái)了，那勢(shì)必需要拿出點(diǎn)真本事，才能讓人信服。
實(shí)不相瞞，用HEV的動(dòng)力總成是對(duì)標(biāo)同價(jià)位的純?nèi)加蛙?chē)型，是有點(diǎn)兒“耍賴”的，不過(guò)效果也是“立竿見(jiàn)影”。如果此前了解過(guò)五菱星辰，那對(duì)于星云的動(dòng)力總成一定能了然于心，因?yàn)樗鼈兪褂玫膭?dòng)力總成完全一致。
都是由一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加一臺(tái)電機(jī)組成HEV混動(dòng)系統(tǒng)，電池組的容量不大，僅為1.8kWh。如果按照新能源車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，1.8kWh的電池容量確實(shí)有點(diǎn)兒不夠看，但放在日常行駛上，卻能提供極大的幫助。
以傳統(tǒng)純?nèi)加蛙?chē)舉例，起步階段是最消耗燃油的，而有了電機(jī)和電池組，則可以將最費(fèi)油的階段規(guī)避掉。五菱星云至少是這樣，在電池組儲(chǔ)存了一定的電量后，車(chē)輛會(huì)優(yōu)先以純電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，直至車(chē)速達(dá)到40km/h以后。
有了這樣的動(dòng)力策略，對(duì)油耗表現(xiàn)自然是極好的，我們也在城區(qū)進(jìn)行了短暫的測(cè)試，只要不去狠踩油門(mén)，油耗都能穩(wěn)定在6L/100km以下，對(duì)于這么一臺(tái)尺寸并不算小的SUV來(lái)說(shuō)，是極其出色的成績(jī)。
油耗是省了，動(dòng)力會(huì)縮減嗎？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我認(rèn)為不用有任何擔(dān)心。如果單看燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的部分，參數(shù)的確有些羸弱，最大功率僅為92kW，峰值扭矩175N·m。但別忘了，這套動(dòng)力總成還有一臺(tái)單電機(jī)，可以輸出130kW的功率和320N·m的扭矩。
所以動(dòng)力的儲(chǔ)備，在我主觀體感上，是要明顯優(yōu)于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力版本。并且燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是自然吸氣形式，再加上電機(jī)的存在，整體的輸出非常像大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，或許沒(méi)有那么暴力，但循序漸進(jìn)并源源不斷的動(dòng)力輸出，還是在同級(jí)中處于明顯優(yōu)勢(shì)。
五菱星云在某種程度上可以看做星辰的姊妹車(chē)，所以可以大膽預(yù)估它的售價(jià)會(huì)在10萬(wàn)元附近。既然價(jià)格擺在這兒了，必然就會(huì)有得有失。就比如隔音表現(xiàn)，低速階段由于主要依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，表現(xiàn)尚可。但一旦進(jìn)入中高速階段燃油發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，整體的噪音抑制程度，就會(huì)產(chǎn)生落差感，這點(diǎn)也能理解，一切拋開(kāi)價(jià)格聊感受，都是“耍流氓”。
另一點(diǎn)，是我個(gè)人認(rèn)為不太應(yīng)該的，五菱星辰在后懸架結(jié)構(gòu)上使用了多連桿獨(dú)立懸架。而星云卻變成了扭力梁式非獨(dú)立懸架，盡管在平整路面上二者的差距不大，但在面對(duì)一切較大顛簸時(shí)，二者的差距
駕駛層面或許是一項(xiàng)比較主觀的感悟，但要落實(shí)到設(shè)計(jì)層面上，就必然無(wú)法用客觀來(lái)形容了，畢竟千人千面。所以暫且不說(shuō)星云的設(shè)計(jì)好看與否，但在設(shè)計(jì)原創(chuàng)度和辨識(shí)度上，我覺(jué)得它值得所有中國(guó)品牌去學(xué)習(xí)。
分體式的大燈，于你于我而言，都不是一項(xiàng)陌生的設(shè)計(jì)，我也很難去品牌星云的分體式大燈是否好看，至少?gòu)墓δ苄猿霭l(fā)，它絕對(duì)無(wú)愧于它這個(gè)價(jià)位，畢竟是全LED光源。
十萬(wàn)元左右買(mǎi)一臺(tái)緊湊型SUV，放在今天的中國(guó)品牌車(chē)型里，已經(jīng)談不上驚艷。星云4610/1810/1670mm的車(chē)身尺寸也不算大，但在內(nèi)部的乘坐空間上，還是有不少驚喜的，關(guān)于這點(diǎn)我強(qiáng)烈建議看到本篇文章的消費(fèi)者去到店里實(shí)際乘坐一番。
圓潤(rùn)的尾部輪廓，狹長(zhǎng)的全LED燈帶，這兩項(xiàng)設(shè)計(jì)元素疊加在一起，難免會(huì)讓人回憶起什么。但放在這個(gè)價(jià)位的車(chē)型上，從我的角度來(lái)看還是挺越級(jí)的。
錢(qián)都花在刀刃上，這是我在感受五菱星云內(nèi)飾后，最大的體會(huì)。盡管它沒(méi)有配備三塊大屏，極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)，以及讓人耳目一新的內(nèi)飾配色。但車(chē)內(nèi)乘員隨處可見(jiàn)的軟質(zhì)材質(zhì)包裹，和縫線處理還是會(huì)讓人感到物有所值。
但有一個(gè)地方，是我覺(jué)得五菱星云急需優(yōu)化的，就是它所搭載的全液晶儀表盤(pán)。無(wú)論是UI設(shè)計(jì)，功能信息的豐富度，乃至屏幕的可視度都是有些跟不上時(shí)代的，哪怕對(duì)比同價(jià)位，也是如此。
中控屏的設(shè)計(jì)，雖然也沒(méi)什么出彩的地方，但不至于給人留下落后印象的地方。并且內(nèi)置的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，不管從操作邏輯上，還是智能化層面都是這個(gè)價(jià)位比較主流，甚至是有些超前的存在。
雙輻式的方向盤(pán)從材質(zhì)和造型上都無(wú)可挑剔，但人體工程學(xué)的角度后期還有待優(yōu)化，并且整體的阻尼力回饋釋放也有待提升。
在電子擋桿前方設(shè)計(jì)一個(gè)儲(chǔ)物格，已經(jīng)成為了現(xiàn)在大多數(shù)新車(chē)的共識(shí)，畢竟手機(jī)不離手是所有人的常態(tài)，如果能在其中加入手機(jī)無(wú)線充電功能，相信這部分的加成，一定是所有人都喜聞樂(lè)見(jiàn)的。
寫(xiě)在最后：混動(dòng)車(chē)對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不是陌生產(chǎn)品了。畢竟之前就有一款“人民的混動(dòng)車(chē)”—五菱星辰，而此次的星云在口號(hào)上的別出心裁，也徹底將HEV混動(dòng)產(chǎn)品歸入到燃油車(chē)序列，這一步“棋”走的不可謂不妙。至于剩下的，就等待市場(chǎng)的“發(fā)酵”，五菱汽車(chē)畢竟從未讓人失望過(guò)。
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