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奔馳EQ增主力,起亞EV迎小弟
來源:踢車幫 2024-03-05 15:19:12 27548瀏覽

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在冬季測試如火如荼的瑞典北部,奔馳C級的電動化身EQC轎車最近第一次出現(xiàn)在公共道路上,更加平民化的起亞EV3看起來也接近完成測試。此外,新一代Q7和探岳也在這里出沒,它們?nèi)栽谘永m(xù)著燃油SUV的香火。

★ 奧迪新一代Q7,分體式前大燈得到保留

最近在北歐的冬測隊伍中,出現(xiàn)了幾輛新款奧迪SUV的原型車。有人認為它們是奧迪Q9,但我們認為這些是新一代Q7正在進行測試。根據(jù)在現(xiàn)場親眼見到測試車的攝影師描述,它的尺寸與同時出現(xiàn)在一起的現(xiàn)款Q7基本相同,而Q9的長度應該更長一些。

在車的頭部,分體式大燈與Q4 e-tron和即將到來的A6 e-tron保持一致,進氣格柵的位置較低并且更寬。尾燈的造型十分特別,與以往的奧迪車型都不盡相同——當然,現(xiàn)在的尾燈還只是替代零件,量產(chǎn)的設計應會更加成熟漂亮。

新一代Q7的車身仍然保持比較傳統(tǒng)方正的輪廓,從而為后排乘客和行李廂提供更寬敞的空間。在其駕駛室內(nèi),則會如Q6 e-tron一樣,配備有大量的顯示屏以及高質(zhì)量的豪華內(nèi)飾。

奧迪最近剛剛為現(xiàn)款Q7進行了一次升級,而正在進行測試的新一代Q7預計將在2025年推出。屆時,它仍將以內(nèi)燃機作為主要的動力源,同時在某些車型上通過48伏輕混和插電式混動系統(tǒng)實現(xiàn)部分的電動化。

★ 起亞EV3,EV家族的小兄弟來了

自2021年以來,起亞在現(xiàn)代集團的E-GMP純電平臺上先后推出了EV6、EV9和EV5三款車型。而該系列的下一個產(chǎn)品EV3,也即將到來了。

最近,有兩輛EV3的測試車正在瑞典北部進行測試。盡管它們?nèi)匀槐幌喈攪烂艿膫窝b,但不難看出其設計就如同按比例縮小的EV9,并且已十分接近量產(chǎn)階段了。

我們還看到了其內(nèi)部的一些情況。在中控臺上方,是現(xiàn)代企業(yè)集團新車型上通用的大尺寸雙聯(lián)屏,在左右座椅之間則是懸浮島,其上帶有若干控制按鈕。另外,空調(diào)系統(tǒng)仍然保留了實體控制按鍵。

根據(jù)目前的進度判斷,EV3不久之后即將發(fā)布,它將成為EV家族的入門車型。有消息稱,起亞將把E-GMP平臺的800伏電壓降為400伏,以降低EV3的制造成本,使它的價格低于3萬美元。當然在中國市場,這個價格還需要進一步降低,畢竟國產(chǎn)EV5的起售價格還不到15萬元。

★ 奔馳EQC轎車,首次出現(xiàn)在公共道路

奔馳EQ系列的下一個重磅產(chǎn)品——EQC轎車距離正式亮相越來越近了。這款純電動中級車最近出現(xiàn)在了瑞典北部,這是它首次現(xiàn)身公共道路。鑒于傳統(tǒng)動力的C級車仍將生產(chǎn)一段時間,這款純電中級車大概率將使用“EQC轎車”這個略顯拗口的名字。

我們拍攝到的測試車仍被重重偽裝,但還是不難看出它的車身比例和設計風格更加接近C級車,而不是EQE和EQS。與EQ家族的其它車型不同,它的發(fā)動機蓋較為低平,風擋玻璃更為傾斜,同時后懸也比較長。

在測試車充電的時候,我們還拍攝到了車內(nèi)的情況。這款車的方向盤采用了新的設計,比目前幾款車型的樣式看起來更傳統(tǒng)一些。在中控臺上還安裝了一個大尺寸的顯示屏。

EQC轎車明年開始量產(chǎn)時,將是第一款采用MB.EA純電平臺的車型,該平臺的技術(shù)細節(jié)目前尚不清楚,但想必其實力應該不會弱于寶馬的Neue Klasse。

★ 大眾汽車新一代探岳,中國特供車型走向全球?

在冬季測試臨近尾聲的階段,我們還第一次拍攝到了一款大眾汽車的7座SUV。這款車的正式名稱將是Tayron(探岳),它將作為途觀Allspace的換代產(chǎn)品。大眾汽車CEO施文韜(Thomas Sch?fer)曾經(jīng)透露,新一代探岳不再只是中國特供車,而將是一款全球車型,它的制造基地將包括中國、德國和墨西哥。

不過出乎意料的是,測試車與先前從中國泄露出的原型車看起來并不相同。誠然,我們拍攝到的兩輛測試車都經(jīng)過了偽裝,但其車身側(cè)面的特征并不會騙人,特別是C柱的尺寸明顯更加粗壯。比較合理的解釋是,在不同市場推出的新探岳,將在設計細節(jié)上存在一些區(qū)別。

與新一代途觀和帕薩特相同,新探岳將以MQB Evo平臺為基礎(chǔ),車身強度、懸掛性能都得到了增強,同時將大面積采用48伏輕混技術(shù)。

新一代途觀內(nèi)飾

如同EQC轎車采用了“更傳統(tǒng)”的方向盤設計,我們在大眾汽車最新車型上也發(fā)現(xiàn)了更多的實體按鍵,而通過輕觸或滑動控制的裝置明顯減少了。這一趨勢很可能也將延續(xù)到新一代探岳上,應該可以看作是傳統(tǒng)汽車企業(yè)在電動化浪潮中回歸理性的一個表現(xiàn)。

本文作者為踢車幫 阿來

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