廟堂里此起彼伏的派系斗爭，已經(jīng)很難成為江湖里餐桌上的佐料。在曼谷與暖武里交界處的西門商場餐廳里，即便電視上不斷播放著總理府體恤民情的信息，眾人頭也不抬的只顧著把手伸向餐盤，商討著讓錢包鼓起來的辦法。
在泰國賣了8年炸魚兼職讀了4個(gè)博士學(xué)位的趙教授，撫摸著日漸隆起的肚腩，向眾人解釋了其中的秘密。蕭條已經(jīng)深入骨髓，連忘年交老阿姨買巴突魚的次數(shù)都少了。在逼人的大勢里，糊口的緊迫性壓倒了一切，沒人有時(shí)間看宮廷里的表演。
2024年9月24日。泰國正在經(jīng)歷的種種，在汽車市場有了數(shù)據(jù)的映照。8月份，泰國汽車的產(chǎn)量已經(jīng)不足12萬輛，同比降幅超過20%；新車銷量只剩4.5萬輛，同比萎縮了近四分之一；前8個(gè)月的產(chǎn)銷跌幅均超過了兩成。在下行的路上，泰國汽車不斷提速。亞洲底特律的榮光，被印度尼西亞和馬來西亞超越的尷尬遮蔽。
經(jīng)歷著從雨季轉(zhuǎn)入涼季的節(jié)氣轉(zhuǎn)換，氣溫還沒降至30°C以下，泰國各方卻早已對(duì)全年55萬輛銷量的信心發(fā)生了動(dòng)搖。更為緊迫的是，來自中國北部和西伯利亞的冷空氣正在匯聚，在高壓的助推下一路向南，會(huì)席卷泰國全境。在年輕的汽車買家們都換裝上羽絨服與短褲御寒的行頭前，中國汽車市場的寒意率先抵達(dá)。
中國汽車制造商不斷升級(jí)的價(jià)格戰(zhàn)，讓整個(gè)行業(yè)的利潤降至3.7%。前8個(gè)月卷斗的后果，即便以國家統(tǒng)計(jì)局修正后的數(shù)據(jù)衡量，也早已偏離了歐美日韓等整車制造商的安全警戒線。大多數(shù)品牌常態(tài)化的持續(xù)虧損，讓一眾廠家在卷的道路上越發(fā)奮不顧身。爭搶能繼續(xù)參卷的資格，比填充虧損的大坑更有動(dòng)力，零度電也要續(xù)航2000公里。
在需求不足與產(chǎn)能過剩的焦慮與辯駁中；在換道超車與引領(lǐng)全球的雄心與豪氣中；在電動(dòng)化與智能化的遙遙領(lǐng)先與玩家日稀的蠻橫與自擂中；至少14家中國汽車制造商踏上了泰國的淘金路。其中，8個(gè)中國品牌的工廠已經(jīng)投產(chǎn)或行將建設(shè)完工。
在眾多整車制造商奔涌出海求生的途中，泰國超過歐洲、中南美、非洲、中東等眾多國家，成為中國品牌首選的目的地。電動(dòng)車順勢成為首選破局利器。進(jìn)入2024年后，中國汽車制造商力推的電動(dòng)車，突然失去了2566年的佛性。前8個(gè)月里，已經(jīng)有5個(gè)月的同比銷量出現(xiàn)了3%-27%的負(fù)增長。泰國的汽車買家太沒有大棋格局，組織觀念過于渙散。
按照泰國汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測，第四季度電動(dòng)車的銷售前景不會(huì)比燃油車更樂觀。成為東盟第一大電動(dòng)車市場的口號(hào)，吸引不來10萬名電動(dòng)車的新買家。比亞迪、MG、哪吒等中國品牌的價(jià)格戰(zhàn)，即使打到中國國內(nèi)的程度，也很難有成效的緩解經(jīng)銷商的庫存壓力。
時(shí)下，泰國汽車市場對(duì)電動(dòng)車的憂慮，隨著雨季里湄南河的水位不斷上漲。按照以中國品牌為主的電動(dòng)車廠家的規(guī)劃，所有工廠達(dá)產(chǎn)后，泰國電動(dòng)車的產(chǎn)能將超過75萬輛，數(shù)倍于泰國國內(nèi)的需求。即便所有的新買車家只選擇電動(dòng)車，仍有20萬輛的產(chǎn)能要消化。
泰國汽車信息中心的高層預(yù)計(jì)，現(xiàn)在，僅經(jīng)銷商和港口的庫存新能源車（電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力），就已經(jīng)超過了今年售出的同類型車輛。泰國汽車市場跌回到十年前的窘境，讓電動(dòng)車在成為產(chǎn)業(yè)的未來之前，先變成了肉眼可見的危機(jī)：
產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。
在中國國內(nèi)，本土乘用車品牌已經(jīng)把日系車的市占率壓縮到11.5%，回到了日本汽車陸續(xù)進(jìn)入中國市場的拓荒階段。在電動(dòng)化與智能化的潮水中，豐田、本田、日產(chǎn)三家整車制造商已經(jīng)做出了縮減生產(chǎn)規(guī)模、裁減生產(chǎn)工人的選擇，這還不足以確保他們能繼續(xù)留在全球最大的汽車消費(fèi)市場里。對(duì)下一個(gè)繼步三菱后塵品牌的猜測，從未間斷。
這樣的氣勢與勇氣，很快被復(fù)制到泰國市場。在中國品牌占據(jù)泰國8成至9成電動(dòng)車市場份額時(shí)，日系車在泰國自1960年代起構(gòu)筑的堡壘，被簡中圈的肥膽攻破了。鈴木、斯巴魯已被中國品牌逼得停止了組裝生產(chǎn)，本田的整車工廠也縮減到只剩一個(gè)。這更拓展了想象空間。豐田們?cè)谥袊慕裉欤褪撬麄冊(cè)谔﹪拿魈?。連日本的財(cái)經(jīng)媒體都警告日系整車制造商：
中國廠家攻勢迅猛，日本汽車的好日子進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。
在中日汽車泰國對(duì)戰(zhàn)不斷升級(jí)的喧囂里，F(xiàn)TI（泰國工業(yè)聯(lián)合會(huì)）的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了事情的另一面：在最近的5年中，豐田、五十鈴、三菱、本田、日產(chǎn)等日系品牌，平均仍占據(jù)85%左右的市場份額；在中國不受待見的混合動(dòng)力（HEV）車型，市場份額僅次于燃油車，插電式混合動(dòng)力還是點(diǎn)綴性的存在；在持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)中，日系品牌選擇了集體退守，中國品牌間的互卷成為主要戲碼；中國汽車制造商投資泰國市場的耐心與他們的資金實(shí)力，處于投資與投機(jī)的模糊地帶：
勝負(fù)的裁判，不在簡中圈。
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