今年，我們迎來了祖國第75個生日，國慶假期是一年當中難得的小長假，很多人愿意出去旅游，但也有人覺得哪里都是人還不如在城市里和周邊逛逛。北京周邊能不能找到一個安靜人少又舒適的地方待著呢？在懷柔有一個非常不錯的地方叫籬苑書屋，那里人少清靜，而且風景優(yōu)美。所以我們這次，開著搭載誕生于紅旗·鴻鵠平臺混動技術的紅旗HS7 PHEV去待一會兒。
輕松自如的駕駛
從城里出發(fā)，先走一大段高速。在路上這臺紅旗HS7 PHEV給我的感覺就是開著真的很輕松。這段高速路況只能說一般，小跳動不少，路面結合位也比較多，實際感受我發(fā)現(xiàn)紅旗HS7 PHEV的行駛質感還真是相當不錯的，濾震性能出色，細碎的處理也很細膩。這首先得益于iDCS智能可變阻尼減震，能夠對路面及車身姿態(tài)實時監(jiān)測，每秒500次讀取多組動態(tài)參數(shù)，實時調節(jié)減振器軟硬，自動調節(jié)前后阻尼分配，保證了車身姿態(tài)穩(wěn)定。所以我們可以感覺到，車輛的前后俯仰控制，以及側向的支撐都做得很好，在高速中的長距離行駛很舒適。
另外我個人對于駕駛輔助系統(tǒng)要求是很高的，首先要求其動作細膩不突兀，還有就是穩(wěn)定性好，不能有任何不靠譜的錯誤，不然我就是真的不敢用。HS7 PHEV的智能駕駛輔助系統(tǒng)很聰明可靠，裝備的SACC高級巡航系統(tǒng)，能夠涵蓋定速調速、跟隨前車、主動剎車、車道保持、車道偏移提醒和糾正功能，比ACC增加了彎道保持并自動跟車的功能。實際體驗下來，感覺識別率很高，動作輕柔平順，預判性強，這帶來的好處就是讓駕駛者更舒適更安心。而且其地圖系統(tǒng)也是基于高德SDK定制版，具備定制能力，能夠定期為用戶提供新增功能和體驗優(yōu)化，可以說非常實用。
最后就是語音交互響應很快，識別準確，非常方便，尤其在駕駛過程中完全不需要動手，直接說出指令就行。
傳統(tǒng)與現(xiàn)代的融合
來到籬苑書屋，這里身處人跡罕至之處，建筑本身非常有特色，全部由竹子和木材制成，但卻在現(xiàn)代藝術的設計思路下整合成一座非常有特點的書屋?；h苑書屋只利用木材搭起簡單的框架結構，營造出一個完全現(xiàn)代化的藝術作品。而且作為書屋，這里充滿書卷氣息，恬靜寫意。
紅旗HS7 PHEV放在這樣的環(huán)境里很和諧。紅旗的設計語言本來就是基于傳統(tǒng)中國文化和東方審美，再用現(xiàn)代化的設計思路呈現(xiàn)出一個非常時尚大氣的造型。對它的第一觀感，就是首先能夠一眼認出這是一款紅旗車型，具有非常典型的紅旗設計元素，而且車身線條以及比例所營造出了一種磅礴的氣場。而作為一輛汽車的“靈魂之窗”，大燈是造型最重要的部分。HS7 PHEV的日行燈造型形似旗桿挺立、旗幟飄揚，點亮后宛如兩條絢麗的燈柱，這非常吻合紅旗的品牌特點，而且很有科技感。
寬體車身上尺幅巨大的縱向格柵也很霸氣，將前臉比例分割清晰，拉滿了車身的姿態(tài)，這也是為什么看起來大氣的重要原因。同樣在側面也是如此，采用“氣線”和雙腰線設計，將尾部與前翼子板通過流動的線條相連接。D柱三根亮條代表過去、現(xiàn)在和未來。尾部姿態(tài)則是很穩(wěn)健，線條曲率比較高，而其靈感來源于中式建筑的屋檐，很有意境。打開尾廂，我們可以看到，2、3排還能輕松放倒形成一個巨大的空間，感覺就是一個移動的起居室，非常的寬大實用。
豪華舒適的車內“天然氧吧”
紅旗HS7 PHEV是同級唯一的“中汽研華誠認證中心”評定整車“靜謐之星”認證，配合丹拿 12 揚聲器定制虛擬環(huán)繞音效，可以說有種走進音樂現(xiàn)場的感受。而且即使在行駛狀態(tài)下，其車內的靜音控制也是很到位，這得益于電驅主動NVH抑制，噪音低于65dB（A），通過多階次諧波抑制技術，并對發(fā)動機進行輔助NVH抑制，有效降低發(fā)動機啟機噪音。在這一路上，HS7 PHEV的風噪、路噪都很小我們不意外，但發(fā)動機和排氣的噪音也幾乎聽不到，這是因為發(fā)動機的低轉速特性，讓噪音降低了5dB（A），可以說是很有驚喜的。5dB（A）也許不是很大的數(shù)字，但卻能讓我們真切地感受到這種安靜。
車內的空氣質量對于我們來說太重要了，HS7 PHEV裝備的AQS系統(tǒng)能夠實時監(jiān)測車內外空氣質量，并據此自動調節(jié)空調循環(huán)模式，保證0異味0甲醛級安全環(huán)境。同時，在PM2.5傳感器、AQS傳感器和負離子發(fā)生器的共同作用下，快速過濾PM2.5粉塵，可以說此刻無論車內車外，都是一個大氧吧。
強勁動力和經濟性結合非常好的超級混動
走在回程的路上，我們還能很好地實際體驗一下紅旗HS7 PHEV的動力，給我的第一感覺，就是這車可以說做到了強勁動力和經濟性非常好的結合。
為什么說動力好，紅旗HS7 PHEV搭載的是一臺“中國心”2023年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)的2.0T超級混動發(fā)動機，其發(fā)動機熱效率高達44.42%。光說這個數(shù)字，可能大家無感，但舉個例子來說明的話，就是2023年豐田發(fā)布的2.5L發(fā)動機號稱熱效率41%為全球領先，但紅旗的這個數(shù)字明顯是要高效得多。我們一開起來就覺得，這臺發(fā)動機是真的很順很有勁兒。而且2.0T混動專用發(fā)動機，搭配雙電機混動系統(tǒng)，提供更高的動力性，系統(tǒng)最大功率358kw，動力很強大，并且能實現(xiàn)最高車速185km/h不失速，我們在高速行駛超車可以說毫無壓力，而在城市、國道和山路區(qū)間內也同樣游刃有余。
那為什么又說經濟性好，省油呢？這套混動系統(tǒng)還采用了HDU35高效混動電機，輪端扭矩輸出3750N·m，扭矩重量比為28.11N·m/kg，具備多模智能控制：“4擎8模”精準無感切換動力模式。所謂“4擎”，就是發(fā)動機、發(fā)電機、前驅電機、后驅電機智能控制，可以在0.3s內實現(xiàn)8種模式之間極速切換——純電四驅/兩驅、串聯(lián)四驅/兩驅、能量回收四驅/兩驅，并聯(lián)四驅/兩驅，實現(xiàn)“8?！?。所以說“可油可電”，智能匹配最適宜模式，讓車輛持續(xù)處于最佳狀態(tài)。我們實際體驗，這種智能切換非常的順滑無感，根本無需操心，它自己就智能處理好了。巡航工況下，則采用前置電機前驅，需要動力情況后驅電機介入，再需要動力，發(fā)動機也會介入。而饋電場景下，發(fā)動機發(fā)電參與直驅，很聰明的系統(tǒng)。
所以說省油的根據就是這樣來的，這套動力組合，采用EGR、全鋁輕量化和低摩擦等技術，油耗相比傳統(tǒng)車降低了8%，使得紅旗HS7 PHEV綜合續(xù)航超過1,100km，可以說達到了行業(yè)領先的水平。而我們這一路實測用油，包含高速、山路和城市等綜合路況，車速也是正常日常使用的區(qū)間，比如城市中我們主要是60km/h左右的速度，而高速上是保持限速狀態(tài)的100-110km/h，實測下來真實饋電油耗基本與官方數(shù)據持平，6.3L/100km左右，事實證明是真的省。
超級混動SUV新標桿
紅旗HS7 PHEV目前上市價格是31.58萬元-34.58萬元，性價比同樣很高。而且，現(xiàn)在還具有油電同價和四重好禮的政策，上市優(yōu)享價25.98萬元起，可以說非常有誠意。
綜合來看，紅旗HS7 PHEV的確具有很強很全面的產品力，性價比很高的價格以及政策有驚喜，如果說這款車是目前市場上超級混動SUV新標桿，我認為的確是對得起這個稱號的。
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