作為國內A+級轎車的開山鼻祖的大眾速騰，其憑借著高顏值、大空間、1.4T+7DSG黃金動力組合，在國內汽車市場中獲得了巨大成功。但最近幾年隨著新能源汽車的快速崛起，也讓大眾速騰遇到了前所未有的壓力，為了能獲得更多的市場份額，在終端市場給出了較大的優(yōu)惠力度。那么，大眾速騰的產品力在當下競爭激烈的汽車市場中還值不值得購買呢？接下來就對其做一次深度解析。
售價方面，大眾速騰的廠商指導價為12.79-17.29萬元，因為種種因素導致，大眾速騰目前在市場有著較大的優(yōu)惠力度。例如，大眾速騰在山東地區(qū)綜合優(yōu)惠最高可達5萬元，而大眾速騰低配可9萬內入手，這價在同級車型中還是挺實惠的。
在較大優(yōu)惠幅度之下，大眾速騰的銷量也是一路上漲，5月份賣出了17558輛、6月份賣出了19440輛、7月份賣出了16469輛、8月份賣出了20648輛、9月份賣出了23652輛。通過銷量數據就可以看出大眾速騰用降價換取銷量的策略獲得了巨大成功。
在外觀設計上，可以看出大眾速騰的外觀愈加年輕化，六邊形進氣格柵內部飾條為點陣樣式，一條LED燈帶貫穿了兩側燈組，進氣格柵也換裝了頗具視覺張力的高亮材質和造型，顯得更加運動。車身側面流暢且舒展，整圈的窗框的鍍鉻飾條看起來更精致，并且在門碗內部、外后視鏡下方以及前翼子板處還加入了外飾氛圍燈。另外，車尾依然采用大量平直線條勾勒營造出豐富的層次感，下方雙邊雙出的排氣裝飾框以及貫穿車尾兩側的反光條都有效拉伸了橫向的視覺寬度，看起來更運動。
底盤懸架方面，大眾速騰采用了同級車型中較為常見的麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架的組合，根據我們對大眾速騰的試駕來看，它的懸架設定依然很均衡，細碎顛簸的處理比較干凈，面對較大起伏時也能提供不錯的貼地感，懸架的縱向阻尼反饋偏硬，能提供清晰的路感反饋信息。而面對山路或者急彎路段，懸架的橫向支撐性不足問題也暴露出來，這樣的設定能夠符合更多使用環(huán)境，但也不要對它的運動性能有過高期待。
另外，大眾速騰的轉向系統(tǒng)的阻尼手感整體偏重，低速駕駛情況下尤其明顯，針對駕駛感受來說，車頭的指向反應依然偏向中性，轉向的初段反應速度一般。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4791/1801/1465mm，軸距達到了2731mm。將座椅調節(jié)至最低位置并保持舒適駕駛姿勢，身高180cm的體驗者坐進車內，頭部還有一拳的空間。保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，頭部擁有四指空間，腿部空間則達到了兩拳。并且，后排中間位置同樣設有頭枕，而且座椅的舒適度也不錯，只是地板凸起比較高，腳只能放在兩邊。
座椅方面，可以看出大眾速騰的座椅采用了當下流行的菱形紋路，這個設計是比較好評的，因為看上去確實質感柔軟，前排座椅兩側均支持電動調節(jié)，主駕一側還配備了腰部支持調節(jié)的功能。第二排座椅寬大舒適，兩側也有一定包裹感。
內飾方面，大眾家族最新的數字化設計讓大眾速騰的車內變化極為明顯，貫穿式出風口、中控懸浮設計以及最新樣式的方向盤，都代表了目前一汽大眾的最高設計水準。而中控臺頂部采用非常軟的填充包覆，車門板上半部分看得見區(qū)域都使用了軟性皮革面料，減少硬塑料在前排出現(xiàn)比例。
配置方面，即便是它的入門版車型，配置依然夠豐富，例如提供了發(fā)動機啟停技術、能量回收系統(tǒng)、自動駐車、上坡輔助、后駐車雷達、倒車影響、定速巡航、藍牙/車載電話、支持CarPlay、支持CarLife、原廠互聯(lián)/映射、車聯(lián)網、4G網絡、手機APP遠程功能等實用配置，完全可以滿足日常通勤所需。
動力方面，搭載了1.2T和1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力分別為116Ps、160Ps、最大功率分別為85kW、118kW、最大扭矩分別為200N·m、250N·m，與之匹配的則是5擋手動變速箱、7擋干式雙離合變速箱。其中，1.5T發(fā)動機在日常駕駛中的低轉速扭矩的響應速度比較積極，能夠提供不錯的初段加速感受，動力儲備絕對夠用，而7速干式雙離合變速箱的表現(xiàn)可圈可點，升降擋速度足夠迅猛，行駛邏輯也屬于偏向運動的一類，能夠提供積極的動態(tài)響應表現(xiàn)。
全文總結：以上就是我們對大眾速騰的深度解析，根據大眾速騰的整體表現(xiàn)，我認為它是一臺各方面表現(xiàn)都很均衡的家用SUV，日常駕駛感受十分輕松和愜意，出色的懸掛支撐性也能滿足你對一臺家用轎車操控方面的需求，而且還擁有強勁的動力總成完全可以日常通勤時對行車的需求。特別是優(yōu)惠之后也更突出了大眾速騰的性價比，所以我們覺得大眾速騰在當下競爭激烈的市場中也讓值得入手。
聊了這么多你對一汽大眾速騰有什么看法或建議呢？歡迎下方留言評論，大家一起參與討論。
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