勢不可擋！如日中天的比亞迪，喜訊連連。10月30日晚間，比亞迪（002594）發(fā)布2024年前三季度業(yè)績報告：凈利潤252.38億元，同比增長18.12%。
11月1日，比亞迪對外官宣10月銷量首次突破50萬輛，獲得新的里程碑。從世界范圍來看，徹底地將福特甩在身后，比亞迪躋身全球前三俱樂部，僅次于豐田和大眾，一路領(lǐng)先的底氣越來越足。
業(yè)績銷量節(jié)節(jié)高的同時，比亞迪依然在持續(xù)加大研發(fā)投入。更確切地說，比亞迪當(dāng)前的業(yè)績正是以往多年持續(xù)研發(fā)投入的碩果。
Q3營收首超特斯拉，銷量業(yè)績節(jié)節(jié)高
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪第三季度實現(xiàn)營收2011.25億元，同比增長24.04%；歸母凈利潤116.07億元，同比增長11.47%。今年前三季度，比亞迪實現(xiàn)營收5022.51億元，同比增長18.94%；歸母凈利潤252.38億元，同比增長18.12%。
值得一提的是，比亞迪季度營收首次超過特斯拉。根據(jù)特斯拉此前公布的三季報，該公司第三季度總營收為251.82億美元（折合約1800億元人民幣）。
銷量更是月月創(chuàng)新高。10月份，比亞迪汽車月銷量歷史性第一次突破50萬輛大關(guān)，比南北大眾銷量巔峰之和還高。
今年前三季度，比亞迪累計銷量274.78萬輛，9月單月銷量同比增長45.6%至41.94萬輛，創(chuàng)單月歷史新高。
回首近三年，比亞迪在高銷量的同時，保持高速增長態(tài)勢。2022年9月銷量突破20萬，從此月銷量均在20萬輛以上；2023年10月銷量突破30萬，2024年9月銷量突破40萬輛，2024年10月銷量突破50萬輛，是全球唯一一個保持高銷量、高增速“雙高”的車企。
從今年7月份開始，比亞迪月銷量已經(jīng)連續(xù)三個月在全球范圍內(nèi)躋身跨國車企top3陣營，僅次于豐田和大眾。其中，8月份還曾奪得全球第二，僅次于豐田，將大眾拋在了后面。月度躋身前三，只是第一步；接下來，就是向年度前三推進(jìn)。去年，比亞迪首次進(jìn)入全球銷量前十，今年全球排名大概率會提升。
賺錢不亂花，全部投研發(fā)
財報數(shù)字足夠漂亮，另一組數(shù)字更漂亮。數(shù)據(jù)顯示，就在第三季度財報披露的同時，比亞迪今年前三季度研發(fā)投入再創(chuàng)新高，達(dá)到333億元，同比增長34%，較同期凈利潤高81億元——比亞迪在研發(fā)方面已經(jīng)不止一次兩次地上演“入不敷出”。
Wind數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發(fā)費用排名第一。
在全世界范圍內(nèi)，就算跟市值最高的特斯拉相比，也不遑多讓。今年前三季度，特斯拉研發(fā)投入為32.64億美元（約合人民幣232.38億元），比比亞迪少了100億元。
比亞迪董事長兼總裁王傳福曾多次公開表示，“比亞迪在技術(shù)研發(fā)上花錢從不手軟”。
秉承技術(shù)為王、創(chuàng)新為本的企業(yè)理念，比亞迪多年來始終堅持加大研發(fā)投入，并且將繼續(xù)延續(xù)下去。通過技術(shù)創(chuàng)新，形成技術(shù)優(yōu)勢，反哺產(chǎn)品，最終成功打開市場銷路。從2021年面世的DM超級混動技術(shù)，到2024年的第五代DM超級混動技術(shù)，技術(shù)不斷迭代創(chuàng)新，產(chǎn)品力持續(xù)精進(jìn)，引領(lǐng)插混轎車油耗進(jìn)入2時代、插混SUV油耗進(jìn)入3時代。
e平臺3.0 Evo、CTB、云輦、易四方、易三方等等都是技術(shù)創(chuàng)新的成果，并且搭載在最新的比亞迪車型上。隨著智能化時代的來臨，比亞迪技術(shù)更迭還將聚焦智能化的普及，持續(xù)加碼智能化的下半場。截至今年9月底，比亞迪L2級智能駕駛搭載量超350萬輛，并與華為、大疆、OPPO等企業(yè)智能生態(tài)鏈接，未來將開啟無限可能，可想象的空間很大，各位看官可以自行揣摩。
從2011年至今，在過去的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤，有的財年，研發(fā)投入是同期凈利潤的數(shù)倍。截至目前，比亞迪累計研發(fā)投入已超1600億元。今年上半年，從主流上市車企半年報公開披露的信息來看，比亞迪的研發(fā)投入幾乎等于長城、理想、吉利、長安之和。
目前，比亞迪員工數(shù)量已近百萬人，是員工數(shù)量最多的車企；同時，也是全球研發(fā)人員最多的車企。迄今，比亞迪的技術(shù)研發(fā)人員已近11萬人。
新能源車已成主流，大勢不可逆
從2024年7月份開始，中國汽車行業(yè)徹底變天。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份，新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率達(dá)51.1%。這是新能源乘用車國內(nèi)月度零售銷量，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車，標(biāo)志著新能源車正成為市場消費的主流。到了9月份，國內(nèi)新能源乘用車滲透率再次提升，達(dá)到53.3%，與去年同期36.9%的滲透率相比，大幅提升16.4個百分點。
這是中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的生動寫照。時代潮流滾滾向前，未來新能源汽車的占比將越來越高，汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，新能源汽車的發(fā)展只會越跑越快。
好在，中國汽車品牌接住了這波全球產(chǎn)業(yè)變局、時代發(fā)展機遇的洪流奔涌，他們一直在場?！盎ヂ?lián)網(wǎng)教父”凱文·凱利說：“保持在場。99％的成功來自兩點，一是在場，一是堅持?！?
所幸，比亞迪兩者全占。發(fā)揚在場精神，堅持技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品為王，業(yè)績與排位就像散落在海邊的珠貝，俯拾就是。
早早下場研發(fā)新能源汽車的中國車企有很多，但是像比亞迪這樣，從一開始就開足“電”力、all in 新能源的，只有比亞迪一個。當(dāng)市場大爆發(fā)之時，比亞迪的超前規(guī)劃和布局，迎來了歷史性機遇期。
1-9月份，國內(nèi)零售市場份額中，比亞迪以15.8%的市場份額名列前茅。1-9月份，自主品牌市場占有率為58.8%。曾長期占據(jù)中國汽車市場壟斷地位的合資燃油車，正快速被以比亞迪為代表的中國品牌新能源汽車所取代。新能源滲透率的快速攀升，讓合資品牌和豪華品牌，變成了“雜牌”。傳統(tǒng)的自主品牌和新勢力切入新能源賽道，也成長很快，新能源成為各大品牌的綠色增長引擎。
中國品牌的增長態(tài)勢，為新能源汽車的發(fā)展注入了強大的動力，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇。當(dāng)然，燃油車也不會消失，但是終究會變成少數(shù)派甚至小眾產(chǎn)品。
順應(yīng)消費趨勢和產(chǎn)業(yè)，錨定為地球降溫一度的長期主義夢想。比亞迪始終在路上。相信持續(xù)的研發(fā)投入，必將在未來推出更好更強的產(chǎn)品，滿足更多消費者的低碳出行需求。
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