如果僅從買(mǎi)菜、帶娃的用車(chē)角度出發(fā)，五菱宏光MINI EV毫無(wú)疑問(wèn)是當(dāng)前最為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的選擇，靈活小巧的車(chē)身、不俗的顏值匹配親民的售價(jià)，也難怪五菱宏光MINI EV能連續(xù)52個(gè)月問(wèn)鼎A00級(jí)純電車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，短短四年多的時(shí)間里，便快速累積了超過(guò)140萬(wàn)用戶(hù)。
但是，五菱宏光MINI EV確實(shí)是太小了，在某種程度上也確實(shí)限制了其在市場(chǎng)上的發(fā)揮，所以，五菱宏光MINI EV 四門(mén)版，來(lái)了！同時(shí)也順理成章的成為了當(dāng)下A00級(jí)電車(chē)市場(chǎng)唯一四門(mén)車(chē)型。
五菱宏光MINI EV 四門(mén)版采用了四門(mén)四座布局，車(chē)身尺寸為3256 *1510*1578mm，軸距為2190mm。依舊主打小巧靈活，但實(shí)用性方面的提升是顯而易見(jiàn)的，最直接的一點(diǎn)，進(jìn)入后排不用在貓腰“爬進(jìn)爬出”，而且，后排體驗(yàn)也確實(shí)夠到了“舒適”的標(biāo)準(zhǔn)線。
除了空間方面的提升，五菱宏光MINI EV 四門(mén)版在顏值設(shè)計(jì)方面，并不滿(mǎn)足于單純的“加門(mén)”、“加長(zhǎng)”，從五菱宏光MINI EV棱角分明的設(shè)計(jì)風(fēng)格，轉(zhuǎn)投至圓潤(rùn)可愛(ài)一黨。前臉型面柔和，整體采用封閉式造型外加兩顆“大眼睛”，一定程度上承襲了五菱繽果的設(shè)計(jì)思路。
車(chē)身整體輪廓圓潤(rùn)飽滿(mǎn)，比例也相當(dāng)和諧，另外花瓣式輪轂也比較提神，與整車(chē)可愛(ài)氣質(zhì)相吻合。
尾部燈組設(shè)計(jì)也能夠看到五菱繽果的影子，整體四方四正但邊角都進(jìn)行了圓潤(rùn)化處理，對(duì)比五菱宏光MINI EV，顯然有了更多的價(jià)值感。
內(nèi)飾同樣如此，完全看不到與五菱宏光MINI EV有何關(guān)聯(lián)，采用了全新設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，無(wú)論是內(nèi)飾用料，還是方向盤(pán)、空調(diào)出風(fēng)口、旋鈕、中控等細(xì)節(jié)處的精雕細(xì)琢，都為“全新”樣式，并且在配色方面頗為用心。
動(dòng)態(tài)方面，五菱宏光MINI EV四門(mén)版搭載了最大功率30kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池組方面選擇了來(lái)自國(guó)軒高科的16.2度磷酸鐵鋰電池，得益于其780公斤的整備質(zhì)量，純電續(xù)航順利突破了200公里，CLTC純電續(xù)航給到了205公里。
雖然只有區(qū)區(qū)30kW的動(dòng)力輸出，但對(duì)于這臺(tái)小車(chē)來(lái)說(shuō)，100公里時(shí)速以?xún)?nèi)的加減速幾乎沒(méi)有壓力，制動(dòng)力回收方面也提供了高中低三擋，代步、買(mǎi)菜、接娃肯定沒(méi)問(wèn)題，偶爾高架路上趕個(gè)時(shí)間也能夠勝任。
至于操控、底盤(pán)表現(xiàn)，如果結(jié)合其五萬(wàn)元左右的售價(jià)來(lái)看，絕對(duì)是及格線以上的，轉(zhuǎn)向手感輕盈靈活，基本沒(méi)有什么虛位，底盤(pán)整體感尚可，通過(guò)溝坎或者減速帶也并不松散，懸掛表現(xiàn)偏硬，但行程前半段還是提供了很好的濾震效果。
整體談不上操控樂(lè)趣，但勝在好開(kāi)易上手，對(duì)于這款小巧的五菱宏光MINI EV四門(mén)版來(lái)說(shuō)，這樣的整體水準(zhǔn)，已經(jīng)足夠好了。
對(duì)靈活純電小車(chē)有需求的消費(fèi)者，并不意味著一定要犧牲實(shí)用性，這便是五菱宏光MINI EV四門(mén)版存在的意義，除了依舊能夠完美滿(mǎn)足帶娃、買(mǎi)菜需求之外，五菱宏光MINI EV四門(mén)版又可以兼顧到一些常規(guī)通勤電車(chē)的優(yōu)勢(shì)，比如更強(qiáng)的裝載能力以及滿(mǎn)足兩位成年人落座后排的基本舒適性。
盡管不太可能復(fù)制五菱宏光MINI EV的輝煌，但順利進(jìn)入熱銷(xiāo)榜單，應(yīng)該不是問(wèn)題。
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